Glosarji

Stroški dostava tovora po vodi.

prevoznine, določene s pogodbo ali zakonom. Tovor kako se pristojbina za prevoz blaga nanaša predvsem na prevoz po čarterski ali čarterski pogodbi, saj pri časovni in zlasti v najemu brez motorja predmet dogovora ni prevoz tovora, temveč najem plovila. Plača prevozniku pošiljatelj ali najemnik.

Neposredno pošiljanje tovora na najemni ladji, pa tudi pogodbe za prevoz, vključno z opisom tovora, nalog in pristojbin prevoznika.

Velikost tovora se določi po dogovoru strank. Če se stranki ne dogovorita, se znesek tovora izračuna na podlagi stopenj, ki se uporabljajo na kraju natovarjanja tovora in med nakladanjem tovora. V primeru tovor Naloženi na ladji v večji količini, kot jo določa pogodba, se velikost tovora ustrezno poveča.

V komercialnem vodnem prometu se izraz tovor pogosto nanaša na stroške prevoza ene tone tovora. V skladu s tem ima ladjar v primeru, da zakupnik ne zagotovi nakladanja minimalne količine tovora, določene v pogodbi o zakupu / plovbi, zakupniku pravico, da najemniku zaračuna "mrtvi tovor", s čimer ladjarju povrne izgubljeni dobiček.

Z razvojem globalnega prometnega sistema se je koncept tovora razširil v zrak. tovorni promet) in zemljišče tovorni promet) prevoz.

Sistem za organizacijo dostave, premikanje kakršnih koli materialnih predmetov, snovi itd. Z ene točke na drugo po optimalni poti. Ena temeljnih smeri znanosti upravljanja informacij in materialnih tokov v procesu gibanja blaga. Za optimalno pot se šteje pot, po kateri je možno dostaviti logistični objekt v najkrajšem možnem času (ali v predpisanem časovnem okviru) z minimalnimi stroški, pa tudi z minimalno škodo na dostavnem objektu. Šteje se, da škoda za dostavni predmet negativno vpliva na logistični objekt tako zaradi zunanjih dejavnikov (pogoji prevoza) kot časovnega dejavnika med dostavo predmetov, ki spadajo v to kategorijo.

Sklop organizacijskih in tehnoloških operacij za pretok nevarnega blaga po železnici, cesti, vodi, zraku in drugih načinih prevoza ali kombinaciji teh vrst prevoza.

Snovi, materiali in proizvodi, ki imajo lastnosti, katerih pojavnost med prevozom lahko povzroči eksplozijo in (ali) požar, povzroči smrt, bolezen, poškodbo, zastrupitev, sevanje ali opekline ljudi in (ali) živali ter povzroči škodo na konstrukcijah, prevozu sredstva, drugi predmeti prevoza in (ali) škodljivi za okolje. Prevoz takšnega blaga poteka v skladu s posebnimi prevoznimi pogoji.

Prevoz blaga, opravljenega z najmanj dvema vrstama prevoza po eni pogodbi. Prevoznik je odgovoren za vse prevoze, tudi če se ta prevoz izvaja z različnimi vrstami prevoza (na primer: po morju, železnici, cesti itd.). Prevozniku ni nujno, da ima vse načine prevoza. Tak prevoz pogosto izvajajo pod-prevozniki (v pomorskem pravu, ki se imenujejo dejanski prevozniki).

Možnost spreminjanja načina (načina) prevoza (ladje, železniški prevoz in vozila) brez razkladanja / nalaganja vsebine zabojnika.

Kazen, kazen, ki se plača lastniku kontejnerja / plovila / vozila za uporabo, ki presega standardni čas, določen v pogodbi.

V trgovskem ladijskem prometu denarno nadomestilo za izgubo, plačilo prevozniku za zadrževanje plovila v času protitlaje. Višina zamude se določi s sporazumom strank ali glede na stopnje, sprejete v zadevnem pristanišču. Če takšnih stopenj ni, se znesek plačila za zadrževanje plovila določi s stroški vzdrževanja plovila in njegove posadke.

Pri ladijskem prevozu kontejnerjev gre za plačilo za prekomerno (v prostem času) uporabo kontejnerske opreme v času od trenutka, ko se kontejner raztovori s plovila, dokler ni vrnjen v pristanišče, ali do prenosa v izvozni način. Plača se lastniku zabojnika. 

Določena količina blaga, rastlin, rastlinskih proizvodov in / ali drugih materialov v prevozu (tovor je lahko sestavljen iz enega ali več blaga ali pošiljk). Tovor je lahko zbirni, na primer pri prevozu enega zabojnika ali avtomobila tovora več lastnikov.

Tovor je razvrščen

• videz (živ ali neživ)
• po prevozu (morje, reka, železnica, cesta, zrak)
• glede na težo (obremenitev naprave za prenos tovora)
• v obliki (fizična velikost (dimenzije))
• po agregatnem stanju (trdno, tekoče, plinasto, plazemsko)
• o pogojih pakiranja in skladiščenja (kos, razsuti tovor, razsuti tovor, razsuti tovor, kontejner itd.)
• rok uporabnosti za uporabo (pokvarljivo)
• o mikroklimatskem režimu (posebne zahteve za temperaturo, vlažnost, tlak, sestavo atmosfere, kakovost zraka)
• glede nevarnosti za zdravje, življenje in okolje (strupeno (strupeno), biološko nevarno (nalezljivo), eksplozivno, vnetljivo, vnetljivo, radioaktivno itd.)

Živi tovor vključuje živali, ptice, rastline, bakterije in druge žive organizme; Obstajajo posebne zahteve za njihov prevoz.

Pristojbina za privez, pristojbina, ki jo zaračunajo pomorski prevozniki za kritje pristojbin, ki jih zaračunava uprava priveza in / ali pristanišča.

To je pristojbina samo za uporabo priveza in ne vključuje pristojbine za nobene druge storitve.

Potrditev teže zabojnika pred natovarjanjem za ves mednarodni ladijski kontejnerski tovor. Obvezna zahteva za navedbo "preverjene" teže naloženega zabojnika.

V skladu s spremembo, uvedeno za izboljšanje varnosti plovbe k poglavju VI "Prevoz blaga in tekočih goriv" Mednarodne konvencije o varstvu človeškega življenja na morju iz leta 1974 - MK SOLAS, od 01. julija 2016 v skladu z 2. pravilom Mednarodne konvencije o varstvu človeškega življenja na morju (SOLAS ) pošiljateljem pri prevozu zabojnikov naloži obveznost, da tehtajo zapakirani zabojnik s kalibrirano in certificirano opremo ali pa tehtajo vsebino zabojnika z dodatkom teže prazne posode.

Kakorkoli že VGM mora pritrditi prevoznik. Neupoštevanje te zahteve po konvenciji SOLAS pomeni sankcijo, da se kontejner "ne sme nalagati na ladjo", glej odstavek 4.2 MSC1 / Circ.1475 (ki ga je sprejela Mednarodna pomorska organizacija (IMO).

V skladu s pravili mora pošiljatelj maso zabojnika preveriti (overiti) s tehtanjem naloženega zabojnika ali s tehtanjem enot / paketov, naloženih v zabojnik, ki jih bo pakirano v zabojnik, čemur sledi njihova masa s prazno maso zabojnika.

Pošiljatelj mora najpozneje v štiriindvajsetih urah pred načrtovanim odhodom plovila 24 predložiti špediterju zanesljive informacije, prejete v naslednjih količinah:

• preverjena teža naloženega zabojnika (teža tovora skupaj s kontejnerjem, v nadaljevanju VGM);
• podatki o metodi tehtanja (1 ali 2);
• ime podjetja, ki je tehtalo;
• podatki o osebi, ki je podpisala potrdilo o tehtanju (polno ime, položaj).

Poleg tega vas opozarjamo na dejstvo, da zaradi povečanja primerov tehtanja zabojnikov v pristanišču Vladivostok zanesljive informacije o masi tovora v zabojniku bistveno zmanjšajo čas in finančne stroške lastnika tovora, če se ugotovi neskladje med podatki o teži na tovornem listu in aktom o tehtanju.

Če v kateri koli smeri ni odstopanja od 500 kg od deklarirane mase, carina izloči posodo na 100% pregled s tehtanjem vsebine vsebnika.

Dodatna pristojbina za zavarovanje (stroški pošiljanja), zaračunana po pogodbi s pošiljateljem, če prijavljena (deklarirana) vrednost blaga presega znesek, ki ga prevoznik krije v mejah svoje odgovornosti.

Nadomestilo agenta izvoznega pristanišča, ki zagotavlja delo v pristanišču, vključno, vendar ne omejeno na naslednje:

• carinjenje plovila, \ t
• izpolnjevanje carinskih dokumentov, \ t
• sodelovanje z drugimi organi, \ t
• inšpekcijskih poročil, \ t
• stroški terminalov.

Pristojbina za uvoz pristaniške agencije, ki zajema delo znotraj pristanišča, vključno z, vendar ne omejeno na naslednje:

• carinjenje plovila, \ t
• izpolnjevanje carinskih dokumentov, \ t
• sodelovanje z drugimi organi, \ t
• inšpekcijskih poročil, \ t
• stroški terminalov.

Pogoj, po katerem ima pomorski prevoznik pravico raztovoriti tovor ali katerega koli njegovega dela s plovila, ga shraniti na kopnem, ga prenesti na drugo plovilo, ne glede na to, ali pripada prevozniku ali ne.

Odgovornost lahko prehaja z enega prevoznika na drugega ali pa se evidentira s tovornim listom na prvega prevoznika.

Uporablja se za spremembo ladijske linije v tranzitnem pristanišču za dostavo iz / v pristanišče, ki ni neposredno priključena na linijo. 

To je načrtovani čas potovanja od pristanišča do pristanišča. Ta čas potovanja temelji na zbranih podatkih, vendar ga ni mogoče šteti za dejstvo. V nepredvidenih okoliščinah lahko odstopa. Tranzitni čas se lahko spremeni, zlasti če cilj ni dosežen neposredno, ampak prek (več) vozlišč.

Merjenje tovorne zmogljivosti plovila. Izraz izhaja iz obdavčitve sodov ali sodov vina. V sodobni pomorski uporabi "tonaže»Nanaša se zlasti na izračun količine ali količine ladijskega tovora. Količine se ne sme zamenjevati z premikom, ki se nanaša na dejansko težo plovila.

Tonaža se običajno uporablja za ocenjevanje stroškov za komercialno dostavo.

Meritve tonaže ureja Konvencija IMO o meritvi tonaže ladij 1969 leta (londonska pravila), ki velja za vse ladje, zgrajene po juliju 1982 leta.

Enakovredna enota dvajsetih metrov je merska enota, ki je enaka prostornini, ki jo zaseda standardni kontejner 20. Uporablja se pri izračunu zmogljivosti kontejnerskih ladij ali skladiščnih mestih zabojnikov.

Prevozna listina. Morski tovorni list označuje nakladanje blaga na krovu in se lahko uporablja v primerih, ko morska tovorna listina ni potrebna, tj. Ni lastniškega dokumenta. za prevzem blaga ni potrebna predložitev morskega tovornega lista za prejemnika, navedenega v njem, kar vam omogoča pospešitev obdelave v namembnem pristanišču.

Prihodki ton - je dobavni rok, ki opisuje dimenzijo, na kateri je tovor zakupljen. Če je tovor ocenjen kot teža ali merilo, se ne glede na dohodek upošteva tona dohodka. Uteži temeljijo na metričnih tonah, mere pa na kubičnih metrih. 1 RT = 1 tona ali 1 m³.

Nakladnica železniških prevoznikov za svoje stranke.

Dokument, ki se uporablja za prevoz po železnici. Dokument pripravi agent ali železniška proga, ki prevaža blago po prejemu pošiljateljskih navodil od pošiljatelja. Osnutek železniškega tovornega lista se pošlje pošiljatelju za sprejem in pošiljanje določenih pogojev, po katerem se izdajo izvirniki.

Spodaj si lahko ogledate seznam informacij, vključenih v navodila za železniški račun:

Pregled pred odpremo - preverjanje pred odpremo proizvedenega blaga glede skladnosti z navedenimi zahtevami, standardi kakovosti in količine. Inšpekcijski pregled pred odpremo začne veljati po koncu proizvodnje, ko je pakirano vsaj 80% serije. Preverjeno v skladu s specifikacijami, vidiki, kot so: splošno, videz, funkcije izdelka, velikost, označevanje, pakiranje in tako naprej.

Dostava tovora od kraja prevzema do kraja nalaganja s strani prevoznika na glavno prevozno sredstvo. Del poti, ki ga mora izdelek premagati, da bi prišel iz skladišča v pristanišče, ustreza EXW-C/ Y.

Predhodna kontrola proizvodnje - preverjanje materialov in surovin za proizvodnjo blaga. Med pregledom se preverjajo surovine, materiali, sestavni deli, proizvodne linije in dobijo se vzorci proizvedenih izdelkov.

Premik po prevozu kontejnerja iz pristanišča / terminala, prevoz tovora po predvozu. V primeru pomorskega prevoza C / Y pomorski prevoz - CPT

Nadzor nalaganja - preveriti skladnost odpremnega blaga, navedenega v spremnih dokumentih, z zahtevami glede obremenitve.

Inšpekcijski pregled se opravi na dan nakladanja v vozilo, med pregledom se preveri naslednje: natančna količina, celovitost embalaže, označevanje, pogoji nalaganja.

Na koncu pregleda se vozilo zapečati v prisotnosti inšpektorja.

podlage. Pri nakladanju in razkladanju - cena vključuje nakladanje v pristanišču odhoda, pomorski prevoz in razkladanje v namembni državi.

Nakladanje in razkladanje na stroške lastnika plovila

liner brezplačno ven. Z nakladanjem, vendar brez raztovarjanja - cena vključuje nakladanje v pristanišču odhoda, pomorski tovor, vendar ne vključuje iztovarjanja v namembnem pristanišču.

Uporablja se lastnik ladje, razkladanje pošiljatelj