МЕНЮ

Mednarodna pomorska organizacija / IMO

Mednarodna pomorska organizacija je specializirana agencija Združenih narodov, ki je odgovorna za ukrepe za izboljšanje varnosti mednarodnega prevoza in preprečevanje onesnaževanja z ladij. Organizacija se ukvarja s pravnimi vprašanji, vključno z vprašanji odgovornosti in odškodnin, ter spodbuja mednarodni pomorski promet. 

Hiter razvoj mednarodnih trgovinskih odnosov v začetku XNUMX. stoletja je pokazal, da je treba dejavnosti, namenjene izboljšanju varnosti pomorske plovbe, izvajati na mednarodni ravni, ne pa da posamezne države delujejo enostransko brez kakršnega koli usklajevanja z drugimi državami.

6. marca 1948 v Ženevi je bila sprejeta konferenca, ki so jo sklicali Združeni narodi Konvencija o medvladni posvetovalne organizacije za pomorstvo (IMCO) (Medvladna pomorska posvetovalna organizacija, IMCO).IMO - Mednarodna pomorska organizacija

17. marca 1958 je konvencija začela veljati in novoustanovljena organizacija je začela s svojim delovanjem, organizacija je določila naslednje pomembne točke.

  1. Zagotoviti mehanizem za sodelovanje na področju praktičnega urejanja tehničnih vprašanj, ki vplivajo na mednarodni komercialni promet.
  2. Spodbujati in spodbujati poenotenje praktičnih maksimalnih standardov na področju pomorske varnosti, ne onesnaževanja morja z ladij in učinkovitosti plovbe.
  3. Upoštevati pravne in upravne naloge, ki ustrezajo ciljem, določenim v članku.

Na 9 zasedanju skupščine organizacije (resolucija A.358 (IX)) je bilo ime organizacije spremenjeno, saj se je domnevalo, da se izraz "svetovanje" lahko pomotoma razlaga kot omejevalno pooblastilo oziroma odgovornost za ime "medvladni" - nezaupanje.

Na podlagi teh ugotovitev je zamenjava imena na Mednarodna pomorska organizacija nujno je bilo okrepiti vlogo Mednarodne pomorske organizacije na mednarodni ravni s ciljem, da se odgovornost za izvajanje različnih mednarodnih konvencij, oblikovanje standardov in norm, povezanih z ohranjanjem človeškega življenja in vodnega okolja pred namernim ali nenamernim onesnaževanjem. Od 22 maja 1982 je njegovo trenutno ime veljavno. 

Sedež organizacije je v 4, Albert Embankment London Združenem kraljestvu.IMO - Mednarodna pomorska organizacija

dejavnosti IMO so namenjene odpravi diskriminatornih praks, ki vplivajo mednarodnega trgovskega ladijskega prometa, kot tudi sprejetje standardov (standardi), da se zagotovi varnost v pomorskem prometu in preprečevanja onesnaževanja z ladij varstva okolja, predvsem morskega okolja. 

V nekem smislu je organizacija forum, v katerem države članice te organizacije izmenjujejo informacije, razpravljajo o pravnih, tehničnih in drugih težavah, povezanih z ladijskim prometom, pa tudi onesnaževanjem z ladij v okolju, predvsem morskem okolju.

Trenutno ima Mednarodna pomorska organizacija 174 države članice. Upravni organ IMO je skupščina, ki jo sestavljajo vse države članice in se običajno sestaja vsaki dve leti. 

Oglejte si seznam držav članic Mednarodne pomorske organizacije Zapri seznam držav članic Mednarodne pomorske organizacije

Avstralija, Avstrija, Azerbajdžan, Albanija, Alžirija, Angola, Antigva in Barbuda, Argentina, Bahami, Bangladeš, Barbados, Bahrajn, Belgija, Belize, Benin, Bolivija, Bolgarija, Bosna in Hercegovina, Brazilija, Brunej, Kambodža, Vanuatu, Madžarska Venezuela, Vietnam, Gabon, Gvajana, Haiti, Gambija, Gana, Gvatemala, Gvineja, Gvineja Bissau, Nemčija, Honduras, Hong Kong (Kitajska), Grenada, Grčija, Gruzija, Danska, Demokratična republika Kongo, Džibuti, Dominika, Dominikanska republika Egipt, Izrael, Indija, Indonezija, Jordanija, Irak, Iran, Irska, Islandija Španija, Italija, Jemen, Zelenortski otoki, Kazahstan, Kambodža, Kamerun, Kanada, Kenija, Ciper, Kitajska, Kolumbija, Komori, Kongo, Severna Koreja, Kostarika, Slonokoščena obala, Jordan, Kuvajt, Latvija, Libanon, Liberija, Libija, Litva, Luksemburg, Mauritius, Madagaskar, Mavretanija, Macao (Kitajska), Malavi, Malezija, Maldivi, Malta, Marshallovi otoki, Mehika, Monako, Mozambik, Mongolija Mjanmar, Namibija, Nepal, Nigerija, Nizozemska, Nikaragva, Nova Zelandija, Norveška, Velika Rep vrhunec Tanzanijo, Združeni arabski emirati, Oman, Pakistan, Panama, Papua Nova Gvineja, Paragvaj, Peru, Poljska, Portugalska, Republika Koreja, Republika Makedonija, Republika Moldavija, Ruska federacija, Romunija, Samoa, San Marino, San Sao Tome in Principe, Savdska Arabija, Sejšeli, Senegal, Saint Vincent in Grenadine, Saint Kitts in Nevis, Saint Lucia, Srbija in Črna gora, Singapur, Sirska arabska republika, Slovaška, Slovenija, Združeno kraljestvo Velike Britanije in Severne Irske, Združenih države Amerike, Sol Tisti otoki, Somalija, Sudan, Surinam, Svazi, Sierra Leone, Tajska, Togo, Tonga, Trinidad in Tobago, Tunizija, Turčija, Turkmenistan, Ukrajina, Urugvaj Ferski otoki Fidži, Filipini, Finska, Francija, Hrvaška, Češka, Čile, Švica, Švedska, Šri Lanka, Ekvador, Ekvatorialna Gvineja, Eritreja, Estonija, Etiopija, Južna Afrika, Jamajka, Japonska.

 

IMO ima svet, ki ga sestavljajo države 40, vključno z Rusijo. Države so razdeljene v tri velike skupine: 10 vodilnih pomorskih držav, 10 drugih držav, pomembnih v mednarodni pomorski trgovini, in 20 pomorskih držav, izvoljenih v Svet, da bi zagotovile geografsko zastopanost različnih regij sveta. 

Poleg skupščine v okviru IMO obstajajo tudi odbori 5:

  1. Odbor za pomorsko varnost MSC - MSC);
  2. Odbor za varstvo morskega okolja (Odbora za varstvo morskega okolja, MEPC - MEPC);
  3. Pravni odbor (LEG - YURKOM);
  4. Odbor za tehnično sodelovanje (CCC);
  5. za lažje krmarjenje formalnosti odbor (FAL);

in 9 pododborov (MSC ali MEPC) in sekretariata, ki ga vodi generalni sekretar. Od leta 2015 je bil predstavnik Republike Koreje Ki Tak Lim na 114. zasedanju izvoljen za generalnega sekretarja.

Vse regulativni in pravni dokumenti pripravljeni v pododborih in obravnavajo na seji odbora obravnavala in sprejela, praviloma na rednih sejah skupščine. Najhujše, strateške odločitve lahko sprejema odločitve, ki jih je diplomatski konferenci IMO organizirani.

IMO sprejema odločitve v obliki sklepov, ki se po potrebi lahko pritrjena različne dokumente (kode, okrožnice, spremembe obstoječih instrumentov - konvencij, kodeksov, itd ...). Glede pogojev, povezanih, in datumu začetka veljavnosti takega zavezujočega sklepa je treba izvajati uprav (vlad držav članic). Rešitve za montažo IMO, ki ne spreminjajo ali dopolnjujejo s sprejetjem konvencije, so svetovalne narave in se lahko izvaja v nacionalnih pomorskih uprav raztopin (ali ustvarite na njihovi podlagi lastne odločitve) v nacionalno zakonodajo.

Dejavnosti organizacije

V desetletnem obdobju po ustanovitvi IMO je bila ena od najpomembnejših težav grožnja onesnaževanja morja z ladij, zlasti nafte, ki se prevaža s tankerji, v 1954 pa je bila sprejeta ustrezna mednarodna konvencija, januarja pa je IMO prevzela odgovornost za uporabo in promocijo. konvencijo. Najpomembnejši cilji IMO so že od samega začetka povečali varnost na morju in preprečili onesnaženje.

Konvencija SOLAS (Mednarodna konvencija o varstvu človeškega življenja na morju, SOLAS - SOLAS)Šteje se za najpomembnejšo od vseh konvencij, ki se ukvarjajo s pomorsko varnostjo. Konvencija je bila sklenjena v 1960, potem pa se je IMO osredotočila na vprašanja, kot so spodbujanje mednarodnega pomorskega prometa (Konvencija o poenostavitvi mednarodnega pomorskega prevoza 1965), opredelitev položaja tovorne črte (Konvencija o tovorni črti 1966 leta) in prevoz nevarnega blaga. Revidiran je bil tudi sistem za merjenje tonaže ladij (Mednarodna konvencija o merjenju ladij 1969).

November 1 1974, na mednarodni konferenci o varnosti človeškega življenja na morju, je bila sprejeta SOLAS novo besedilo. V 1988, na mednarodni konferenci o usklajenega sistema pregledov in izdajanja spričeval je sprejelo protokola h konvenciji. V 1992 IMO izdal tako imenovano prečiščeno besedilo Konvencije SOLAS.

IMO - Mednarodna pomorska organizacijaČeprav je bila in je še vedno najpomembnejša naloga IMO pomorska varnost, je sredi šestdesetih let v ospredje prišel problem onesnaževanja okolja, predvsem onesnaževanja morja. Posebej zaskrbljujoče je bilo povečanje števila naftnih proizvodov, ki se prevažajo po morju, in velikost ladij, ki prevažajo te naftne derivate. Razsežnost problema je bila jasno prikazana nesreče tanker Torrey Canyon, ki se je zgodil v 1967, ko je 120 000 ton olja prišel v morje.

V naslednjih nekaj letih je IMO sprejela številne ukrepe za preprečevanje cisterne nesreč in zmanjševanje posledic teh nesreč. Organizacija je tudi onesnaževanje okolja z ukrepi, kot so čiščenje oljnih rezervoarjev in strojnico odlagališča odpadkov, povzročene - tonažo, ki jo povzročijo več škode kot onesnaževanje, ki je posledica nesreč.

Najpomembnejši izmed teh ukrepov je Mednarodna konvencija o preprečevanju onesnaževanja morja z ladij (MARPOL 73 / 78) (Mednarodna konvencija o preprečevanju onesnaževanja morja z ladij, MARPOL)Sprejeta je bila v letu 1973, 1978 in spremenjena s protokolom leta. To ne nanaša le na primere izrednih razmer in / ali onesnaževanje operativno nafto, ampak tudi onesnaženje morja po tekočih kemikalij, nevarnih snovi v pakirani obliki, s kanalizacijo, smeti in onesnaževanje s plovili onesnaženosti zraka.

V 1990 je tudi letos bil pripravljen in podpisan Mednarodno konvencijo o pripravljenosti v primeru onesnaženja z nafto, odzivanju in sodelovanju.

Poleg tega je IMO odločila nalogo oblikovanja sistema, ki zagotavlja odškodnine tistim, ki finančno trpi zaradi onesnaženosti. Ujemanje dveh večstranske sporazume (Mednarodna konvencija o civilni odgovornosti za škodo, nastalo zaradi onesnaženja z nafto, in Mednarodne konvencije o ustanovitvi Mednarodnega sklada za povrnitev škode, nastale zaradi onesnaženja z) so bili sprejeti in 1969 1971 oz. So poenostaviti in pospešiti postopek za pridobitev odškodnine za onesnaženje.

Obe konvenciji sta bili revidirani leta 1992 in ponovno leta 2000, kar je povečalo meje odškodnin žrtvam onesnaženja. Pod okriljem IMO je bilo pripravljenih in se pripravlja tudi veliko drugih mednarodnih sporazumov in dokumentov o vprašanjih, ki vplivajo na mednarodni ladijski promet.

Velik napredek v komunikacijske tehnologije so omogočile proizvodnjo trajnih izboljšav sistema pomorskega stiske reševanje. V 1970-ih letih je bil vzpostavljen globalni sistem za iskanje in reševanje stiske. Potem je bil tam ustanovila Mednarodno Mobile Satellite Organization (Mednarodna Satellite organizacije za pomorstvo, INMARSAT -INMARSAT), ki resno izboljšati pogoje za prenos radijskih in drugih komunikacijskih in iz ladij na morju.

Leta 1978 je IMO ustanovila svetovni dan pomorstva za ozaveščanje o pomorski varnosti in ohranjanju morskih bioloških virov.

V 1992 je opredeljena faze izvajanja GMDSS (GMDSS) (GMDSS, GMDSS). Od februarja 1999 je GMDSS v celoti deloval in zdaj dopušča nobene točke plovila globus v stiski lahko dobijo pomoč, tudi če posadka nima časa, da se oddaja signal za pomoč, ker se bo ustrezno sporočilo pošlje samodejno.

Drugi ukrepi, ki jih je sprejela IMO, kontejnerskem varnost razviti, razsutega tovora, tankerjev za prevoz utekočinjenega zemeljskega plina, kakor tudi druge vrste plovil. 

Posebna pozornost je bila namenjena standardov usposabljanja posadke, vključno s sprejetjem posebnega Mednarodne konvencije o usposabljanje, izdajanje spričeval in ladijsko stražarjenje pomorščakov (Mednarodne konvencije o standardih za usposabljanje, izdajanje spričeval in ladijsko stražarjenje, STCW - STCW), ki je začel veljati v april 28 1984 let. V 1995, je bila Konvencija STCW bistveno spremenile. Pomembne spremembe v vsebini Konvencije STCW so bila kasneje tudi 2010 leto na konferenci v Manili (Filipini).

Trenutno je priporočljivo, da pokličete konvencija "STCW, kakor je bila spremenjena," (STCW, kakor je bila spremenjena).
V 1983, je IMO v Malmöju (Švedska), ki jo je ustanovil Svetovni pomorski univerzi, ki določa, vodje usposabljanja, učitelje in druge strokovnjake na področju navigacije.

V 1989 leta Valletta (Malta) je bila ustanovljena z Mednarodnega inštituta za pravo Marine IMO, ki izobražuje odvetniki v mednarodnem pravu morja. Hkrati je v Trstu (Italija) je bila ustanovljena Mednarodna pomorska akademija, ki opravljajo specializirane kratkoročne tečaje na različnih pomorskih disciplin. 

Skozi leta so bila sprejeta naslednja ključna priporočila, kodeksi in podobni dokumenti:

  • Mednarodni kodeks o pomorskem prevozu nevarnih snovi (IMDG) je bil prvotno sprejet v 1965; pridobil zavezujočo moč v skladu s spremembami Konvencije SOLAS, sprejetimi v 2002;
  • Kodeks varnega prevoza za razsuti tovor (NG Code) 1965;
  • Mednarodni kodeks za prevoz pomorskega tovora v razsutem stanju (CIPIC) 2008 leta je postal zavezujoč v skladu s spremembami Konvencije SOLAS, sprejetimi v 2008;
  • Mednarodni kodeks signalov (vse funkcije, povezane s tem dokumentom, so bile prenesene na organizacijo v 1965);
  • Kodeks za gradnjo in opremo ladij, ki prevažajo nevarne kemikalije v razsutem stanju (LOC) 1971;
  • Kodeks varnega ravnanja za ladje, ki prevažajo tovor na krovu 1973;
  • Kodeks o varnosti ribičev in ribiških plovil 1974 leta;
  • Kodeks za gradnjo in opremo ladij, ki prevažajo utekočinjene pline v razsutem stanju 1975;
  • Varnostna koda ladje z dinamičnimi načeli za vzdrževanje 1977 leta;
  • Koda konstrukcije in opreme plavajočih vrtalnih strojev (Koda PBU) 1979;
  • Kodeks ravni hrupa na ladjah 1981 leta;
  • Kodeks varnosti jedrskih trgovskih ladij 1981;
  • Varnostna koda plovil za posebne namene 1983; 0
  • Mednarodni kodeks o prevozu plina (ICG) 1983 leta je postal zavezujoč v skladu s konvencijo SOLAS;
  • Mednarodni kodeks o kemikalijah v razsutem stanju (HIC) 1983 leta je postal zavezujoč v skladu s konvencijami SOLAS in MARPOL;
  • Varnostni kodeks potapljaških kompleksov 1983;
  • Mednarodni kodeks za varen prevoz zrn v razsutem stanju 1991 leta je postal zavezujoč v skladu s konvencijo SOLAS;
  • Mednarodni kodeks o varnem upravljanju (Kodeks ISM) 1993 leta je postal zavezujoč v skladu s Konvencijo SOLAS;
  • Mednarodni kodeks za varnost hitrih ladij (Kodeks VS) 1994 in 2000 je postal zavezujoč v skladu s Konvencijo SOLAS;
  • Mednarodni kodeks za reševanje življenjskih potrebščin (ESA) 1996 leta je postal zavezujoč v skladu s konvencijo SOLAS;
  • Mednarodni kodeks za uporabo postopkov požarnega preskusa (kodeks IOI) 1996 leta je postal zavezujoč po konvenciji SOLAS;
  • Tehnični kodeks za nadzor emisij dušikovih oksidov iz morskih dizelskih motorjev (tehnični kodeks za NOX) 1997 leta je postal zavezujoč v skladu s konvencijo MARPOL.

Komentarji (0)

0 ocena 5 na podlagi glasov 0
Ni vnosov

Napišite kaj uporabnega ali pa samo ocenite

  1. Gost
Prosimo ocenite gradivo:
0 Značke
Priloge (0 / 3)
Dajte svojo lokacijo v skupno rabo
Vnesite besedilo s slike. Ne moreš ven?
Transportna skupina FESCO začenja redno intermodalno kontejnersko storitev FESCO West Gate Bridge iz držav azijsko-pacifiške regije do evropskih pristanišč preko Vladivostoka in Kaliningrada.
21:55 08-12-2021 Več podrobnosti ...
Državna duma že obravnava predlog zakona, po katerem bo vlada določila pravila za pretovarjanje onesnaževal.
08:33 08-12-2021 Več podrobnosti ...
Del ozemlja kontrolne točke je zaprt za gradbena dela. Zmogljivost je omejena z obstoječo infrastrukturo mejnega prehoda.
22:33 07-12-2021 Več podrobnosti ...
V obdobju januar-november 2021 je bilo po omrežju Ruskih železnic v vseh vrstah prometa prepeljanih 5 milijonov 921 tisoč naloženih in praznih kontejnerjev TEU, kar je 12,2 % več kot v enakem obdobju leta 2020.
19:51 07-12-2021 Več podrobnosti ...