Meni

Prevoz litijevih baterij po morju, zraku in kopnem

in v ali z litijevimi baterijami za akumulatorje na akumulatorjih, kaj naj -

Danes široko uporabljana v električnih vozilih, e-kolesih, električnih orodjih, mobilnih telefonih in široki paleti potrošniške elektronike, litijeve baterije ponujajo odlično kombinacijo zmogljivosti, lahkotnosti in učinkovitosti ter cene.

Številni ljudje mislijo, da so litijeve baterije varne za pošiljanje, vendar se žal motijo. Ne morete jih preprosto shraniti v škatlo in jih poslati, saj obstajajo številni mednarodni zakoni in predpisi, ki zagotavljajo varnost tistih, ki jih prevažajo.

Medtem ko je pošiljanje novih baterij kot dela izdelka razmeroma varno (čeprav veljajo strogi predpisi), je vračilo poškodovanih ali rabljenih baterij za popravilo, recikliranje ali odstranjevanje veliko tveganje.

Z nadaljnjo rastjo trga izdelkov, ki uporabljajo litijeve baterije kot vir energije, se tveganje, povezano z njihovim prevozom, povečuje (prodaja električnih vozil naj bi se povečala v naslednjem desetletju in pozneje), je to povečano tveganje prisililo regulatorje k ukrepanju in razvili so številna pravila, ki urejajo prevoz. in pakiranje baterij.

Če želite razumeti, kako prevažati in kaj pakirati litij-ionske baterije med prevozom, se morate sklicevati na predpise OZN (zlasti UN3480, UN 3481 in UN3090, UN3091), pa tudi na pravila, ki jih določijo različni prevozni organi (vključno z IATA - International združenje zračnega prometa).

Za prevoz litijevih baterij so potrebni naslednji dokumenti: 

Toda najprej, da bomo razumeli, za kaj gre, poiščimo, za kaj gre za te litijeve baterije, zakaj se uporabljajo povsod in od kod prihajajo?

Če vam vse to potem ni zanimivo lahko poiščete informacije o pravilih ZN.

Pokažite informacije, kaj je baterija Podatki strni, kaj je baterija

Baterija

Baterija je dva ali več električnih elementov, vzporedno ali zaporedno povezanih. Električni elementi so povezani, da bi dobili večjo napetost, ki se odstrani iz akumulatorja (s serijskim priklopom) ali večji tok ali zmogljivost (z vzporednim priključkom). Običajno ta izraz pomeni kombinacijo elektrokemičnih virov električnega toka, galvanskih celic in električnih baterij.

Za potomce baterije velja, da je voltajski steber, ki ga je leta 1800 izumil Alessandro Volta in je sestavljen iz serijsko povezanih bakro-cinkovih galvanskih celic.

Običajno akumulator običajno ne imenujemo enojne galvanske celice (na primer tipa AA ali AAA), ki so običajno povezane z baterijo v delih za baterije za pridobitev potrebne napetosti.

Nato poglejmo koncept električne baterije.

 

Preberite, kaj je električna baterija Informacije o električni akumulatorju

Električni akumulator

Električna baterija je kemični vir toka, vir EMF za večkratno uporabo, katere glavna posebnost je reverzibilnost notranjih kemičnih procesov, kar zagotavlja njeno večkratno ciklično uporabo (s pomočjo polnjenja-praznjenja) za shranjevanje energije in avtonomno napajanje različnih električnih naprav in opreme ter za zagotavljanje rezervni viri energije v medicini, proizvodnji, prometu in drugih področjih.

Prvo baterijo je leta 1803 ustvaril Johann Wilhelm Ritter. Njena baterija je bila stolpec petdesetih bakrenih krogov, med katerimi je bila položena mokra krpa. Ko je skozi to napravo prepeljal tok iz voltaičnega stolpca, se je tudi sam začel obnašati kot vir električne energije.

Načelo akumulatorja temelji na reverzibilnosti kemične reakcije. Delovanje akumulatorja je mogoče obnoviti s polnjenjem, to je s prenašanjem električnega toka v nasprotni smeri toka med praznjenjem. Več akumulatorjev, združenih v enem električnem krogu, tvori akumulator. Ko se kemična energija izčrpa, napetost in tok padeta, baterija preneha delovati. Baterijo (baterijo) lahko polnite iz katerega koli visokonapetostnega enosmernega vira z omejevanjem toka.

Ker ta članek razmišlja o litijevih baterijah, bomo še naprej pisali o celicah, ki vsebujejo litijeve.

 

Preberite, kaj je litijeva celica Podatki o litijevih celicah

Litijeva celica

Litijeva celica je enojna, brezponovna elektrokemična celica, ki kot anoda uporablja litij ali njegove spojine. Katoda in elektrolit litijeve celice sta lahko različnih vrst, zato izraz "litijeva celica" združuje skupino celic z istim anodnim materialom.

Od drugih baterij se razlikuje po visokem času delovanja in visokih stroških. Glede na izbrano velikost in uporabljene kemične materiale lahko litijeva baterija ustvari napetost 1,5 V (združljivo z alkalnimi celicami) ali 3,0 V. Litijeve baterije se pogosto uporabljajo v sodobni prenosni elektronski tehnologiji.

Litijeve kovinske celice so elektrokemijske celice, v katerih se kot anoda uporabljajo litijeve kovinske ali litijeve spojine. Kovinska litij vsebuje tudi baterije iz litijeve zlitine. Za razliko od drugih litijevih baterij, ki imajo izhodno napetost več kot 3V, imajo litijeve kovinske baterije polovico napetosti. Poleg tega jih ni mogoče ponovno napolniti. V teh baterijah je litijeva anoda od katode železovega disulfida ločena s plastjo elektrolita, ta sendvič je pakiran v zatesnjeno ohišje z mikro ventili za prezračevanje.

Ta tehnologija predstavlja kompromis, ki so ga razvijalci zagotovili, da so litijeve napajalnice združljive s tehnologijo, zasnovano za uporabo alkalnih baterij, in naj bi bila konkurenčna alkalnim baterijam. V primerjavi z njimi litijeva kovina tehta tretjino manj, ima večjo kapaciteto, poleg tega pa se tudi shranjujejo dlje. Tudi po desetih letih skladiščenja ohranijo skoraj celoten naboj.

Litijeve kovinske celice so našle uporabo v napravah, ki postavljajo visoke zahteve za baterije v dolgi življenjski dobi, kot so srčni spodbujevalniki in drugi medicinski pripomočki, ki jih je mogoče vsaditi. Takšne naprave lahko delujejo avtonomno do 15 let.

Nato se podrobneje pogovorimo o električnih baterijah in razmislimo le o litij-ionskih baterijah.

 

Ugotovite, kaj je litij-ionska baterija Zmanjšajte informacije o litij-ionski bateriji

Li-ionska baterija

Litij-ionska baterija je polnilna baterija, v kateri je litij prisoten le v ionski obliki v elektrolitu. V to kategorijo spadajo tudi litijeve polimerne celice.

Litij-ionska baterija je sestavljena iz elektrod (katodni material na aluminijasti foliji in anodni material na bakreni foliji), ločenih s poroznim separatorjem, impregniranim z elektrolitom. Paket elektrod je nameščen v zapečatenem ohišju, katode in anode so povezane s trenutnimi sponkami kolektorja. Ohišje je včasih opremljeno z varnostnim ventilom, ki v nujnih primerih ali ob kršitvi pogojev delovanja razbremeni notranji tlak.

Prvič je temeljno možnost ustvarjanja litijevih baterij, ki temelji na sposobnosti titanovega disulfida ali molibden disulfida, da med praznjenjem akumulatorja vključuje litijeve ione in jih izloči med polnjenjem, leta 1970 pokazal Michael Stanley Whittingham. Pomembna pomanjkljivost takšnih baterij je bila nizka napetost 2,3 V in velika nevarnost požara zaradi tvorbe litijevih kovinskih dendritov, ki zapirajo elektrode. Kasneje je J. Goodenough sintetiziral še druge materiale za katodo litijeve baterije - litijev kobaltit LixCoO2 (1980), litijev ferofosfat LiFePO4 (1996). Prednost takšnih baterij je višja napetost - približno 4 V. Sodobno različico litij-ionske baterije z grafitno anodo in litijevo kobalitno katodo je leta 1991 izumil Akira Yoshino. Prvo litij-ionsko baterijo po njegovem patentu je Sony Corporation izdala leta 1991.

Litij-ionska baterija je zelo razširjena v sodobni elektronski opremi za gospodinjstvo in svojo uporabo najde kot vir energije v električnih vozilih in sistemih za shranjevanje energije v energetskih sistemih. Je najbolj priljubljena vrsta baterije v napravah, kot so mobilni telefoni, prenosni računalniki, digitalni fotoaparati, videokamere in električna vozila.

Li-ionske baterije se razlikujejo glede na vrsto uporabljenega katodnega materiala. Nosilec naboja v litij-ionski bateriji je pozitivno napolnjen litijev ion, ki se lahko vgradi (interkalira) v kristalno mrežo drugih materialov (na primer grafita, oksidov in kovinskih soli) s tvorbo kemične vezi, na primer: v grafit s tvorbo LiC6, oksidov (LiMnO2) in soli (LiMnRON) kovin. Litij-ionske baterije se skoraj vedno uporabljajo skupaj s sistemom za nadzor in nadzor - BMS ali BMS (Battery Management System) - in posebno napravo za polnjenje / praznjenje.

 

Naučite se zasnove Li-ion baterij Podatki o zasnovi za litij-ionske baterije

Zasnova litij-ionske baterije

Strukturno se Li-ionske baterije proizvajajo v valjasti in prizmatični izvedbi. Pri valjastih baterijah je zvitek elektrod in separator nameščen v jeklenem ali aluminijastem ohišju, na katerega je priključena negativna elektroda. Pozitivni pol baterije se skozi izolator pripelje na pokrov. Nasproti elektrode v litijevih in litij-ionskih baterijah ločuje porozni polipropilenski separator.

Prizmatični akumulatorji nastanejo tako, da se pravokotne plošče zložijo drug na drugega. Prizmatične baterije zagotavljajo tesnejše pakiranje v akumulatorju, vendar so težje od cilindričnih ohraniti tlačne sile na elektrodah. Nekateri prizmatični akumulatorji uporabljajo sklop z rolo v rolo elektrode, ki je zasukan v eliptično spiralo. To vam omogoča, da združite prednosti obeh zgoraj opisanih modifikacij.

Običajno se sprejmejo nekateri oblikovni ukrepi za preprečevanje hitrega segrevanja in za zagotovitev varnosti Li-ion baterij. Pod pokrovom baterije je naprava, ki reagira na pozitivni temperaturni koeficient s povečanjem upora in druga, ki prekine električno povezavo med katodo in pozitivnim terminalom, ko se tlak plinov znotraj akumulatorja dvigne nad dovoljeno mejo. Za večjo varnost delovanja Li-ionskih baterij se v bateriji nujno uporablja tudi zunanja elektronska zaščita, katere namen je preprečiti možnost prekomernega polnjenja in prekomernega praznjenja vsake baterije, kratkega stika in pretiranega segrevanja.

Večina Li-ion baterij je izdelanih v prizmatičnih različicah, saj je glavni namen Li-ion baterij zagotoviti delovanje mobilnih telefonov in prenosnih računalnikov. Praviloma zasnova prizmatičnih baterij ni poenotena in večina proizvajalcev mobilnih telefonov, prenosnih računalnikov itd. Ne dovoljuje uporabe zunanjih baterij v napravah. 

Zasnova Li-ion in drugih litijevih baterij, pa tudi zasnova vseh primarnih tokovnih virov ("baterij") z litijevo anodo je popolnoma tesna. Zahteva po absolutni tesnosti je odvisna od nedopustnosti uhajanja tekočega elektrolita (ki negativno vpliva na opremo) in nedopustnosti kisika in vodne pare iz okolja, ki vstopa v akumulator. Kisik in vodna para reagirata z elektrodnimi in elektrolitnimi materiali in popolnoma uničijo baterijo.

Tehnološke operacije izdelave elektrod in drugih delov ter sestavljanje baterij se izvajajo v posebnih suhih prostorih ali v zaprtih škatlah v ozračju čistega argona. Pri sestavljanju baterij se uporabljajo zapletene sodobne varilne tehnologije, zapleteni modeli zaprtih vodnikov itd. Polaganje aktivnih mas elektrod je kompromis med željo po doseganju največje zmogljivosti praznjenja akumulatorja in zahtevo po zagotavljanju varnosti njenega delovanja, ki je zagotovljena pri razmerju C- / C + => 1,1, da se prepreči tvorba kovinskega litija (in s tem možnosti vžiga). 

Nevarnost eksplozije

Litij-ionske baterije prve generacije so bile izpostavljene eksplozivnim vplivom. To je bilo posledica dejstva, da so v procesu večkratnih ciklov polnjenja / praznjenja nastale prostorske tvorbe, znane kot (dendriti) - zapletene kristalne tvorbe drevesne vejne strukture, kar je povzročilo zaprtje elektrod in posledično požar ali eksplozijo. Ta pomanjkljivost je bila odpravljena z zamenjavo anodnega materiala z grafitom. Podobni procesi so se zgodili na katodah litij-ionskih baterij na osnovi kobaltovega oksida, kadar so bili kršeni pogoji delovanja (prekomerno polnjenje).

Sodobne litijeve baterije so te pomanjkljivosti izgubile. Vendar litijeve baterije občasno kažejo nagnjenost k eksplozivnemu zgorevanju. Intenzivnost zgorevanja tudi iz miniaturnih baterij je takšna, da lahko povzroči resne posledice. Letalski prevozniki in mednarodne organizacije sprejemajo ukrepe za omejitev prevoza litijevih baterij in naprav z njimi v zračnem prometu.

Spontano zgorevanje litijeve baterije je zelo težko pogasiti s tradicionalnimi sredstvi. Pri toplotnem pospeševanju pokvarjene ali poškodovane baterije se ne sprosti le shranjena električna energija, temveč tudi številne kemične reakcije, ki sproščajo snovi za vzdrževanje zgorevanja, vnetljive pline iz elektrolita, pri elektrodah, ki niso LiFePO4, pa se sprosti kisik. Izgorela baterija lahko gori brez dostopa zraka, sredstva za izolacijo od atmosferskega kisika pa niso primerna za gašenje.

Poleg tega litijeva kovina aktivno reagira z vodo in tvori vnetljiv vodikov plin, zato je gašenje litijevih baterij z vodo učinkovito le pri tistih vrstah baterij, pri katerih je masa litijeve elektrode majhna. Na splošno je gašenje litijeve baterije, ki je zagorela, neučinkovito. Namen gašenja je lahko le znižanje temperature akumulatorja in preprečevanje širjenja plamena.

Letalski padci, kot so Asiana Airlines 747 blizu Južne Koreje julija 2011, UPS 747 v Dubaju, ZAE septembra 2010, in UPS DC-8 v Filadelfiji v Pensilvaniji februarja 2006, so bili vsi povezani z požari litijeve baterije med leti. Ti požari so običajno posledica kratkega stika baterij. Nezaščitene celice lahko ob dotiku in širjenju povzročijo kratek stik, kar povzroči verižno reakcijo, ki lahko sprosti ogromno energije.

Litijeve baterije so lahko tudi podvržene "toplotnemu odtekanju". To pomeni, da če se poruši notranje vezje, lahko pride do zvišanja notranje temperature. Pri določeni temperaturi akumulatorske celice začnejo oddajati vroče pline, kar posledično poveča temperaturo v sosednjih celicah. To bo sčasoma privedlo do vžiga.

Tako veliko število baterij predstavlja pomembno varnostno tveganje, ki je še posebej akutno pri transportu po zraku. Relativno majhen incident lahko privede do velikega nenadzorovanega požara.

Predpisi ZN UN3480, ZN 3481, ZN3090, ZN3091

in v ali z litijevimi baterijami za akumulatorje na akumulatorjih, kaj naj -

Ker so litijeve baterije potencialno izredno nevarne, so tehnično razvrščene v snovi razreda 9 nevarnosti "Razno nevarno blago" in jih je treba z njimi ravnati, skladiščiti in prevažati (kot je določeno v UN3480 in dodatnih predpisih).

Zaradi široke uporabe in povečanega tveganja so bili popravljeni predpisi za prevoz litijevih baterij. Nevarnost prevoza litijevih baterij predstavlja možnost kratkega stika, zato se večina zakonodaje osredotoča na predpise o embalaži in pošiljanju, da bi ublažili potencialno katastrofalne posledice tega.

Pregled teh pravil je naslednji:

  • Načini pakiranja in pošiljanja, ki zagotavljajo, da baterije ne pridejo v stik med seboj.
  • Načini pakiranja in transporta, ki izključujejo stik akumulatorja s prevodno ali kovinsko površino.
  • Nujno je treba preveriti, ali so vse baterije varno shranjene, da preprečite gibanje (znotraj embalaže) med prevozom, kar bi lahko povzročilo ohlapne pokrovčke terminalov ali nenamerno aktivacijo.

Prevoz litijevih baterij učinkovito ureja štiri zakone OZN, čeprav obstaja veliko funkcij, ki lahko vplivajo na natančen postopek, ki ga morate izvesti za zagotovitev varne dostave (ali vsaj čim bolj zmanjšati tveganje).

  • UN 3090 - Litijeve kovinske baterije (dobavljene same)
  • UN 3480 - Litijeve ionske baterije (dobavljene same)
  • UN 3091 - Litijeve kovinske baterije, vsebovane v opremi ali pakirane z opremo
  • UN 3481 - Litijeve ionske baterije, vsebovane v opremi ali pakirane z opremo.

Obstajajo tudi različne zahteve za označevanje embalaža, ki se bo uporabljala za prevoz litijevih baterij. Te zahteve se razlikujejo predvsem glede na naslednje štiri dejavnike:

  • Ali vsebujejo baterije v priloženi opremi (na primer ura, kalkulator ali prenosnik)
  • Pakirano z opremo (na primer električno orodje, napolnjeno z rezervno baterijo)
  • Odpremljeno v majhnih količinah (ki so lahko zajete v omejenih količinah - najnižja od štirih stopenj prevoza nevarnega blaga)
  • Pošiljajte v zelo majhnih količinah, za katere sploh ne veljajo predpisi o nevarnem blagu (npr. Dve bateriji, nameščeni v opremi).
Pokažite zahteve ADR / RID za prevoz litijevih baterij po cesti in železnici Zmanjšajte zahteve za ADR / RID (cestni in železniški promet)

Nalepke razreda 9 predori za predore razreda E Nalepke ADR / RID 9

Pravilno ladijsko ime Litij-ionske baterije, UN 3480

Uporabljajo se posebne določbe ADR 188, 230, 310, 636 in navodila za pakiranje P903, P903a in P903b.

Poškodovane in pokvarjene baterije: obrnite se na nacionalni pristojni organ.

Če se vaše litij-ionske baterije prevažajo s tovornjakom za prevoz po Evropi, morate zagotoviti, da izpolnjujete vse zahteve iz priročnika ADR 2017.

V resnici gre za evropski sporazum, ki ureja prevoz litijevih baterij po cesti / zemljišču (in resnično nevarnem blagu).

Če želite prevažati litijeve baterije po železnici, morate upoštevati drugačen sklop posebnih predpisov o nevarnem blagu. Ta pravila so podrobno opisana v Vodniku za prevoz nevarnega blaga po železnici (RID).

Ti predpisi, skupaj s smernicami ADR, ki se uporabljajo za cestni prevoz, dejansko zahtevajo podobno pakiranje, postopke in zaščito.

Za več informacij obiščite Spletna stran UNECE.

 

Pokažite zahteve IMO za pošiljanje litijevih baterij po morju Zahteve za strtanje IMO (pomorski promet)

Pakirna skupina razreda II Etikete IMO 9

Pravilno ladijsko ime Litij-ionske baterije, UN 3480

Koda IMDG: Posebne določbe 188, 230, 310 in navodila za pakiranje P903

EmS: FA, SI

Kategorija skladiščenja A

Poškodovane in pokvarjene baterije: obrnite se na nacionalni pristojni organ

Litijeve baterije po morju

Če pošiljate litijeve baterije po morju, morate upoštevati Mednarodni kodeks pomorskega nevarnega blaga (IMDG). Ta dokument se posodablja vsaki dve leti, kar pomeni, da je sprememba 38-16 izdaje 2018 sedanji sklop pravil.

Če se želite seznaniti s pravili iz kodeksa IMDG, morate kopijo kodeksa kupiti pri Mednarodni pomorski organizaciji ali sodelovati s špediterjem, ki je seznanjen s temi pravili.

 

Pokažite zahteve IATA-DGR za potovanje z litijevo baterijo v zraku Zmanjšajte zahteve IATA-DGR (letalski tovorni promet)

Skupina embalaže razreda II ICAO oznake 9

Pravilno ladijsko ime Litij-ionske baterije, UN 3480

IATA: Posebne določbe A88, A99, A154, A164, Navodila za pakiranje P965, P966, P967, P968, P969, P970

Poškodovane in poškodovane baterije / odpadne baterije: Ni dovoljeno za zračni promet.

Litijeve baterije po zraku

Pošiljanje litijevih baterij po zraku je zaradi povečanega tveganja (tj. Nesreče, ki jih povzroči požar, lahko usodne) najtežje od vseh oblik tranzita. Ker so bile poškodovane baterije že prej ugotovljene kot vzrok letalskih nesreč, je prevoz poškodovanih ali pokvarjenih baterij strogo prepovedan.

Pri prevozu litij-ionskih baterij po zraku je treba upoštevati pravila o nevarnem blagu (DGR). Ta pravila urejata Mednarodno združenje zračnega prometa (IATA) in Mednarodna organizacija civilnega letalstva (ICAO).

Da se seznanimo s IATA Lithium Battery Guidelines Kliknite tukaj, da odprete ta vir.

 

Pomen pravil UN3480 / UN3090

Ladijska akumulacijska družba ali posameznik je izključno in izključno odgovoren v primeru nesreč, ki nastanejo zaradi neskladnosti.

Neupoštevanje smernic za embalažo litijevih baterij, ki ustrezajo UN3480, lahko resno vpliva na vaše podjetje. To lahko povzroči znatne denarne kazni, zapor zaposlenim v vaši organizaciji in škodo na ugledu zaradi (potencialno usodne) nesreče.

Če potrebujete nasvet in pomoč glede pošiljanja predmetov, ki vsebujejo litijeve baterije, se obrnite na nas in pomagali vam bomo, da jih hitro in varno dostavimo.
Pošlji povpraševanje

 

Komentarji (0)

0 ocena 5 na podlagi glasov 0
Ni vnosov

Napišite kaj uporabnega ali pa samo ocenite

  1. Gost
Prosimo ocenite gradivo:
Priloge (0 / 3)
Dajte svojo lokacijo v skupno rabo
Ustrezno odredbo oddelka je Ministrstvo za pravosodje registriralo 5. oktobra. Dokument je spremenil Pravilnik o opravljanju storitev pretovarjanja blaga v morskem pristanišču, potrjen z odredbo Ministrstva za promet z dne 9. julija 2014 št. 182.
23:50 22-10-2021 Več podrobnosti ...
FGKU Rosgranstroy je začel razvijati projekt za obnovo kontrolne točke v pristanišču Feodosia. Gradbena dela bodo predvidoma zaključena leta 2024.
20:18 22-10-2021 Več podrobnosti ...
V regiji Pskov se je na vhodu v Pechory, na carinski postaji kontrolne točke Kuničina Gora, oblikovala vrsta težkih vozil. Na prehod državne meje čaka več kot 100 tovornjakov.
20:14 22-10-2021 Več podrobnosti ...
Na povečanje tovornega prometa je vplivala vse večja priljubljenost tranzitne poti Azija-Evropa-Azija skozi pristanišča Vostočni in Sankt Peterburg.
16:41 22-10-2021 Več podrobnosti ...