Carinjenje Vladivostok Incoterms 2020 ♦ Incoterms ♦ Informacije Carinjenje v Vladivostoku

Incoterms 2020 

 

Nova izdaja Incotermsi ® Leto 2020 je začelo veljati 1. januarja 2020, pogoji dobave Incoterms, ki jih je vzpostavila Mednarodna gospodarska zbornica, urejajo temeljne obveznosti kupca in prodajalca in so prilagojeni sodobni praksi svetovne trgovine. Nova izdaja Incoterms je postala bolj priročna in uporabnikom olajša izbiro pravila, ki je primerno za določeno situacijo.

V tem članku bomo opisali, kako pravilno uporabljati pravila. INCOTERMS 2020 in pojasnite temeljna načela, na katerih temeljijo, ter ugotovili, kako jih je najbolje vključiti v tuje gospodarske pogodbe.

Opisali smo temeljna načela pravil, glavne vloge in odgovornosti prodajalca in kupca, pravila dobave, porazdelitev tveganj in razmerje med pravili in izvozno-uvozno prodajno pogodbo. Ugotovili bomo, kako izbrati najustreznejši termin prodajne pogodbe in izpostavili glavne spremembe Incoterms 2020 v primerjavi z Incoterms 2010.

KAJ NASTAVI PRAVILA INCOTERMS 2020

Incoterms 2020 pojasnjuje vsebino enajstih splošno sprejetih pogojev za trgovinske pogoje, EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DPU, DAP, DDP, ki odraža poslovno prakso prodajnih pogodb in opisuje odgovornosti, kdo in kaj počne v razmerju med prodajalcem in kupcem, ki organizira prevoz ali zavarovanje blaga, ki sestavi dokumente za odpremo blaga in izvozno ali uvozno dovoljenje Kdaj Tveganje prehaja od prodajalca do kupca, z drugimi besedami, kadar se šteje, da je prodajalec izpolnil svoje obveznosti dobave blaga. Katera stranka je odgovorna za katere stroške, kot so stroški pošiljanja, pakiranja, natovarjanja ali razkladanja, pregleda ali varnosti.

Pravila Incoterms zajemajo ta področja v obliki sklopa člankov v obliki A1 / B1. Klavzule A so odgovornosti prodajalca, klavzule B so odgovornosti kupca.

KAJ PRAVIL INKOTERMOV NE DELI 2020

Sama pravila Incoterms niso kupoprodajna pogodba in jih zato ne nadomestijo. Zasnovani so tako, da odražajo trgovalne prakse za katero koli, ne le eno posebno vrsto izdelka.

Pravila Incoterms NE urejajo:

  • pogodbeni status (ali gre za prodajno pogodbo);
  • specifikacija prodanega blaga;
  • čas, kraj, način plačila za izdelka;
  • valuta pogodbe;
  • pravna sredstva, ki jih je mogoče uporabiti v nasprotju s prodajno pogodbo;
  • glavne posledice zamude in druge kršitve pri izvajanju pogodbenih obveznosti;
  • posledice sankcij;
  • uvedba tarif;
  • prepoved izvoza ali uvoza;
  • višja sila ali težave;
  • pravice intelektualne lastnine;
  • metoda, kraj ali pravica, ki se uporablja pri reševanju spora v primeru kršitve pogodbe.
  • prenos lastništva / naslova / lastništva prodanega blaga.

To so točke, na katerih bi morale stranke v prodajni pogodbi določiti posebne pogoje (določbe).

Pravila Incoterms 2020 sama po sebi niso prodajna pogodba, temveč postanejo del takšne pogodbe, ko so vključene v obstoječo pogodbo. Pravila Incoterms 2020 prav tako ne določajo prava, ki se uporablja za pogodbo. Za sporazum je mogoče uporabiti pravne ureditve, tako mednarodne, na primer Konvencijo ZN o pogodbah o mednarodni prodaji blaga (CISG), kot tudi domače zavezujoče zakone, na primer o zdravju, varnosti in varstvu okolja.

KAKO JE BOLJE VKLJUČITI PRAVILA INCOTERMS 2020 V SPORAZUM

Če želijo stranke v svoji pogodbi uporabiti pravila Incoterms 2020, mora biti v pogodbi izrecno navedeno: "[izbrani izraz Incoterms] [imenovano pristanišče, kraj ali točka] Incoterms 2020 (Incoterms 2020)", npr. CIF Shanghai Incoterms 2020.

Če ne navedete letnih pravil, lahko to povzroči nepremostljive težave. Stranke, sodnik ali arbiter bi morale imeti možnost določiti, katera različica pravil Incoterms se uporablja. Še pomembnejša je navedba imenovanega kraja po izbranem izrazu Incoterms. V vseh pogojih Incoterms, razen izrazov skupine C, imenovani kraj pomeni kraj, kjer je treba blago »dostaviti«, torej tam, kjer tveganje prehaja od prodajalca na kupca. V skupini D imenovani kraj pomeni kraj dostave, pa tudi destinacijo, prodajalec pa mora organizirati prevoz do te točke. Glede na skupino C označeni kraj označuje destinacijo, do katere se je prodajalec dolžan dogovoriti in plačati za prevoz blaga, vendar pa to ni kraj ali pristanišče dostave.

Negotovost glede pristanišča odpreme za prodajo pod pogoji FOB obe stranki dvomita, kje je kupec dolžan prodajalcu zagotoviti plovilo za natovarjanje in prevoz blaga in kam je prodajalec dolžan blago dostaviti na krovu plovila, tako da tveganje preide s prodajalca na kupca. Tako kot pogodba o pogojih CPT z nejasno navedbo imenovane destinacije sproža dvom obeh strani glede točke, do katere mora prodajalec skleniti prevozno pogodbo in plačati prevoz blaga.

Da bi se izognili takim situacijam, je najbolje, da v izbranem izrazu Incoterms geografsko natančno navedete ime pristanišča, kraja ali točke. Ko je v prodajno pogodbo vključen določen izraz Incoterms, ni treba uporabljati simbola blagovne znamke. Za zaščito blagovnih znamk in avtorskih pravic kliknite povezavo.

DOSTAVA, TVEGANJE IN ODHODKI V PRAVILIH INCOTERMS 2020

Na primer imenovano mesto ali pristanišče po trimesečnem izrazu CIP Vladivostok oz CIF Ugotovitev je ključnega pomena za delo s pravili Incoterms 2020. Glede na izbrani termin Incoterms 2020 tak kraj označuje kraj ali pristanišče, kjer se prodajalec šteje, da blago proda kupcu, kraj "dobave" ali kraj ali pristanišče, do katerega je prodajalec dolžan organizirati prevoz blaga, torej cilj, ali glede na skupino D - oboje.

V točki A2 je za vse termine Incotems 2020 kraj ali pristanišče dobave opredeljeno, da je odločilno tako glede tveganja kot stroškov. Glede na pogoje EXW и FCA (v prostorih prodajalca) je ta kraj ali pristanišče najbližje prodajalcu in v skladu s pogoji DAP, DPU in DDP - najbližje kupcu. Kraj ali pristanišče dobave označuje kraj, kjer tveganje prehaja s prodajalca na kupca v skladu z odstavkom A3. Na tem mestu ali pristanišču prodajalec dobavi blago, kot je določeno v odstavku A1, nato pa kupec od prodajalca ne more zahtevati odškodnine za izgube ali škodo na blagu, ki je nastala po navedenem odstavku.

Kraj ali pristanišče dobave v skladu z določbo A2 pomeni tudi ključno točko v določbi A9, ki določa porazdelitev stroškov med prodajalcem in kupcem. Na splošno stroške do točke dostave nosi prodajalec, po tej točki pa kupec.

Dostavna mesta.

Omejitve in vmesni položaji: štiri tradicionalne skupine izrazov Incoterms

Do leta 2010 so uredniki Incoterms izraze združili v štiri skupine: E, F, C in D, s skupinama E in D na skrajnih polih glede na mesto dostave ter skupin F in C med njima. Od leta 2010 Incoterms razvršča izraze glede na vrsto uporabljenega prevoza, prejšnji sistem pa ostaja uporaben za razumevanje točke dostave. Torej, dobavno mesto za EXW predstavlja dogovorjeno točko, da bo kupec blago prejel, ne glede na destinacijo, kamor bo kupec blago prevozil. Nasprotno, s DAP, DPU in DDP točka dostave pomeni tudi destinacijo, do katere prodajalec ali njegov prodajalec prevoznika mora prevoz blaga. Na EXW, prenos tveganja poteka pred začetkom prevoza, v skladu s pogoji skupine D pa v končni fazi prevoza. Tudi s EXW, in na enak način FCA (v prostorih prodajalca) prodajalec izpolni svojo obveznost dostave blaga, ne glede na to, ali je blago dejansko prispelo na namembni kraj. V drugem primeru prodajalec izpolni svojo obveznost dostave blaga samo, če je blago res prispelo na namembni kraj.

EXW и DDP to sta dva izraza, ki sta na nasprotnih koncih pravil Incoterms. V mednarodnih pogodbah pa morajo stranke upoštevati alternativne pogoje. Na primer z EXW prodajalec je dolžan le dati blago na razpolago kupcu. To lahko prodajalcu in kupcu povzroči težave pri nakladanju in izvoznem obračunu blaga. Prodajalca je treba svetovati, naj proda pod pogoji FCA. Podobno velja za DDP prodajalec nosi kupce do kupca, ki jih je mogoče izpolniti samo v državi kupca, na primer uvozno carinjenje. Prodajalcu je lahko fizično ali pravno zelo težko izpolniti takšne dolžnosti v državi kupca, zato bi bilo v takšnih okoliščinah prodajalca treba opozoriti, naj razmisli o prodaji blaga pod pogoji DAP ali DPU.

Med obema skrajnima skupinama E in D obstajajo trije izrazi skupine F (FCA, FAS и FOB) in štirje izrazi skupine C (CPT, CIP. CFR и CIF) Pri vseh sedmih pogojih skupin F in C je kraj dobave na strani prodajalca za pričakovani prevoz, zato se prodaja pod temi pogoji Incoterms pogosto imenuje prodaja "pošiljka".

Na primer, dostava je potekala:

  • ko je blago na krovu plovila v pristanišču odpreme CFR, CIF и FOB; ali
  • s prenosom blaga prevozniku prek CPT in CIP; ali
  • z nalaganjem na vozilo, ki ga je kupil kupec, ali z dostopom kupčevemu prevozniku na FCA.

V skladu s pogoji skupin F in C tveganje preide na prodajalca pri glavnem prevozu, zaradi česar se šteje, da je prodajalec izpolnil svojo obveznost dostave blaga, ne glede na to, ali je blago dejansko prispelo na namembni kraj. Ta lastnost je sestavljena iz dejstva, da je dobava opravljena po „pogojih pošiljanja“, pri čemer je dobava na strani prodajalca na začetni stopnji prevoza skupna pogojem skupin F in C, ne glede na to, ali gre za morske pogoje Incoterms ali pogoje, namenjene za katero koli (katero koli) prevozno sredstvo.

Pogoji skupin F in C se razlikujejo glede na to, kdo - prodajalec ali kupec - sklene dogovor ali poskrbi za prevoz blaga zunaj kraja ali pristanišča dostave. Glede na skupino F to organizira kupec, razen če se stranke drugače dogovorijo. Glede na skupino C je taka obveznost dodeljena prodajalcu.

Glede na to, da prodajalec pod kakršnim koli pogojem skupine C sklene prevozno pogodbo ali poskrbi za prevoz blaga po dostavi, morajo stranke vedeti destinacijo, do katerega naj bi bil organiziran prevoz, in to mesto je dodano imenu izraza Incoterms, na primer "CIF Daljansko pristanišče "ali"CIP Šanghaj. "Ne glede na imenovano destinacijo kraj in dobava ne bo in nikoli ne bo. Tveganje preide ob odpremi ali ko blago preide na kraj dobave, vendar mora prevozno pogodbo o prevozu skleniti prodajalec do imenovanega cilja. Zato v skladu s skupinskimi pogoji Z krajem dostave in namembnim krajem nikoli ni isto mesto. 

PRAVILA INCOTERMS IN PREVOZ

Glede na pogoje skupin F in C dejstvo dajanje blaga na primer na plovilo ali dejstvo njegovega prenosa ali dajanja na razpolago prevozniku določa trenutek, ko prodajalec blago dostavi kupcu. Zato je ta trenutek trenutek, ko tveganje preide s prodajalca na kupca. Ob upoštevanju teh dveh pomembnih posledic je treba določiti, kdo je prevoznik v prisotnosti več kot enega prevoznika, od katerih ima vsak ločen prevozni prostor, na primer cestni, železniški, zračni ali pomorski prevoz. Seveda, če prodajalec izbere varnejšo možnost za sklenitev prevozne pogodbe z enim prevoznikom, ki je odgovoren za celotno prevozno verigo po tako imenovani prevozni pogodbi, ni težav. Toda če ni prevozne pogodbe "od konca do konca", se blago lahko prenese (z uporabo pravil) CIP ali CPT) prevozniku ali železniškemu podjetju za nadaljnji prenos na pomorski prevoznik. Podobna situacija lahko nastane pri izključno pomorskem prevozu, ko se na primer blago najprej prenese na reko ali dovajalno morsko prevozno sredstvo za nadaljnji prenos na oceanski prevoznik.

V takšnih situacijah se postavlja vprašanje, v katerem trenutku prodajalec blago dostavi kupcu - kdaj blago prenese na prvega, drugega ali tretjega prevoznika? Preden odgovorite na to vprašanje, morate dati predhodni komentar. Čeprav je prevoznik v večini primerov neodvisna tretja oseba, ki je v skladu s prevozno pogodbo udeležena s strani prodajalca ali kupca (odvisno od tega, ali stranke izberejo izraz C ali F), se lahko pojavijo situacije, ko takšna neodvisna tretja oseba sploh ni vključena, saj prodajalec ali kupec prevoz prodanega blaga. Najverjetneje se to zgodi glede na skupino D (DAP, DPU in DDP), ko lahko prodajalec z lastnim prevozom prevaža blago do kupca na namembnem mestu.

Zato je v Incotermsu 2020 prodajalcu v skladu s pogoji skupine D zaupana bodisi sklenitev prevozne pogodbe bodisi organizacija prevoza, torej z lastnimi prevoznimi sredstvi.

Vprašanje je, na kateri točki prodajalec dostavi blago kupcu - kdaj blago prenese na prvega, drugega ali tretjega prevoznika? Tu ne gre samo za prevoz, ampak tudi za prodajo in nakup. Ni sestavljen iz tega, kateri prevoznik lahko prodajalec ali kupec blaga, poškodovanega med prevozom, vloži zahtevek iz prevozne pogodbe. Vprašanje prodaje in nakupa je naslednje: če je pri prevozu blaga od prodajalca do kupca vključenih več prevoznikov, na katerem mestu v transportni verigi prenos blaga pomeni trenutek dostave in prenos tveganja s prodajalca na kupca? Na to vprašanje je treba odgovoriti jasno, saj je razmerje med več udeleženimi prevozniki in odnos med prodajalcem in / ali kupcem s temi več prevozniki lahko zapleteno in odvisno od pogojev posameznih prevoznih pogodb. Tako lahko na primer v kateri koli takšni verigi prevoznih pogodb na primer en prevoznik, ki dejansko izvaja vzvod za avtomobilski promet, deluje kot agent prodajalca pri sklepanju prevozne pogodbe z morskim prevoznikom.

Pravila Incoterms 2020 dajo jasen odgovor na to vprašanje, če sta stranki sklenili dogovor o pogojih FCA. Glede na FCA Ustrezni prevoznik je prevoznik, ki ga imenuje kupec, kateremu prodajalec blago prenese v kraju ali na točki, dogovorjeni v prodajni pogodbi. Torej, tudi če prodajalec prevoznika angažira, da mu dostavi blago na dogovorjeno mesto dostave, tveganje ne prehaja v kraju in ne med prenosom blaga na prevoznika, ki ga je privabil prodajalec, temveč na kraju in med dostavo blaga prevozniku, ki ga je kupec vključil. Zato pri prodaji pod pogoji FCA Izjemno pomembno je, da čim bolj natančno navedete ime kraja ali točke dostave. Pod pogoji se lahko pojavi podobna situacija FOBče prodajalec najame napajalno plovilo ali baržo, da dostavi blago na plovilo, ki ga je kupec najel. Incoterms 2020 predvideva podoben pristop; dobava se šteje za zaključeno, ko je blago dano na krov kupčevega prevoznika.

Po pravilih skupine C je stanje bolj zapleteno in v različnih pravnih sistemih lahko privedejo do različnih rezultatov. Po CPT in CIP ustrezni prevoznik bo najverjetneje priznan kot prvi prevoznik, ki mu prodajalec prenese blago v skladu z določbo A2 (razen če se stranki dogovorita o dobavnem mestu). Kupec ne ve ničesar o pogodbenih razmerjih med prodajalcem in prvim ali naslednjim prevoznikom ali med prvim prevoznikom in naslednjimi prevozniki. Vendar kupec ve, da je blago na poti in da se pot začne, kolikor kupec ve, ko blago prodajalec prenese na prvega prevoznika. Posledično tveganje prehaja s prodajalca na kupca v zgodnji fazi prenosa na prvega prevoznika. Enako stanje se lahko pojavi za CFR и CIFče prodajalec uporablja napajalno plovilo ali baržo za dostavo blaga do dogovorjenega pristanišča pošiljke, če obstaja. Nekateri pravni sistemi lahko ponudijo podoben pristop: dostava se opravi, ko je blago na krovu plovila v dogovorjenem pristanišču odpreme, če obstaja

Tak sklep, če se sprejme, se za kupca morda zdi preveč oster. Tveganje preide od prodajalca na kupca pri prodaji pod pogoji CPT in CIPko se blago prenese na prvega prevoznika. Na tej stopnji kupec ne ve, ali je prvi prevoznik odgovoren za izgubo ali škodo blaga po ustrezni prevozni pogodbi ali ne. Kupec ni stranka takšnega sporazuma, nima nadzora nad njim in ne pozna njegovih pogojev. Kljub temu bo kupec na koncu prevzel tveganje v zvezi z blagom od prvega trenutka njihovega prenosa, po možnosti brez nadomestila prvega prevoznika.

Kljub temu, da kupec na koncu nosi tveganje izgube ali poškodovanja blaga v zgodnji fazi transportne verige, pa s tem pristopom ima proti prodajalcu pravno sredstvo. V skladu s klavzulo A4 mora prodajalec skleniti pogodbo o prevozu blaga „od dogovorjenega mesta dostave, če obstaja, na kraju dostave do imenovanega namembnega kraja ali, če je dogovorjeno, na kateri koli točki na tem kraju“. Tudi če tveganje preide na kupca v trenutku, ko se blago v skladu z odstavkom prenese na prvega prevoznika. A2 / A3, če tak prvi prevoznik po pogodbi o prevozu ne zavezuje prevoza blaga do imenovanega cilja, prodajalec s tega vidika ostane odgovoren kupcu v skladu z odstavkom A4. Glavna stvar je, da mora prodajalec skleniti prevozno pogodbo do cilja, ki je naveden v prodajni pogodbi.

POGOJI IN POGOJI SPORAZUMA O NAKUPU IN PRODAJI IN NJEGOVI ODNOSI Z DRUGIMI SPORAZUMI

Spor o vlogi prevoznika pri dobavi blaga med prodajalcem in kupcem pod pogoji skupin C in F pravil Incoterms postavlja vprašanje, kakšno vlogo imajo pravila Incoterms v prevozni pogodbi ali v drugih pogodbah, ki običajno spremljajo izvozno pogodbo, na primer v zavarovalni pogodbi ali akreditivu? Pravila Incoterms niso del takšnih drugih pogodb, ker so vključena v prodajno pogodbo, pravila Incoterms urejajo in veljajo le za nekatere vidike prodajne pogodbe, vendar ni mogoče trditi, da pravila Incoterms ne vplivajo na druge pogodbe. Blago se uvaža in uvaža prek celotne verige pogodb, torej v idealnem svetu je treba eno pogodbo uskladiti z drugo. Na primer, prodajna pogodba zahteva predložitev prevozne listine, ki jo je prevoznik izdal prodajalcu / pošiljatelju v skladu s prevozno pogodbo in proti kateri prodajalec oz. pošiljatelja/ upravičenec lahko plačilo prejme s akreditivom. Z doslednostjo vseh treh pogodb gre vse v redu, če pa ni tako, se pojavijo težave.

To, kar je na primer navedeno v Incotermsu, na primer v zvezi s prevoznimi ali prevoznimi dokumenti v določbah A4 / B4 in A6 / B6 ali v zvezi z zavarovalnim kritjem A5 / B5, ni obvezno za prevoznika, zavarovalnico ali nobeno vpleteno banko. Torej je prevoznik dolžan izdati prevozno listino, kot to zahteva prevozna pogodba, sklenjena z drugo stranko, vendar ni dolžan sestaviti prevoznega dokumenta v skladu s pravili Incoterms. Prav tako je zavarovalnica dolžna izdati polico v skladu s stopnjo in pogoji, dogovorjenimi s stranko, ki je pridobila zavarovalno polico, in ne politike, ki je v skladu s pravili Incoterms. In seveda bo banka upoštevala le dokumentarne zahteve, ki jih vsebuje akreditiv, če obstajajo, in ne zahteve prodajne pogodbe.

Vendar je v interesu vseh strank v različnih verigah zagotoviti, da pogoji prevoza ali zavarovanja, dogovorjeni s prevoznikom ali zavarovalnico, ali pogoji akreditiva sovpadajo s tistimi, ki so določeni v prodajni pogodbi v zvezi s spremljajočimi pogodbami, ki jih je treba skleniti, ali v zvezi z dokumenti prejeti in predstavljeni. Ta naloga ni dodeljena prevozniku, zavarovalnici ali banki, od katerih nobena ni pogodbena kupoprodajna pogodba in torej stranka, ki jo zavezujejo pravila Incoterms 2020. Kljub temu pa v interesu prodajalca in kupca poskušajo zagotoviti, da različni deli verige pogodb sovpadala (in izhodišče je kupoprodajna pogodba), torej s pravili Incoterms 2020, kjer je to primerno.

11 POGOJI INOTERMS 2020 - MORSKI IN CELSKI VODNI PREVOZ IN VSEBE VRSTE PROMETA

Glavna razlika v pravilih Incoterms 2010 med pogoji za kateri koli način ali načine prevoza (tudi EXW, FCACPT CIP, DAP, DPU (prej DAT) In DDP) in pogoje za pomorski in celinski vodni promet (tudi FAS, FOB, CFR и CIF) Štirje tako imenovani „morski“ izrazi Incoterms so namenjeni uporabi v primerih, ko prodajalec blago da na krov (ali na FAS plovila v morskem ali rečnem pristanišču. To je točka, ko prodajalec dostavi blago kupcu. Ko se uporabljajo ti izrazi, je tveganje izgube ali poškodbe blaga v lasti kupca iz tega pristanišča. Preostalih sedem Incoterms za kateri koli način ali načine prevoza (imenovani "multimodalni") je namenjenih uporabi, kadar

  1. - kraj, na katerem prodajalec blago prenese prevozniku ali ga da na voljo prevozniku, ali
  2. - točko, na kateri prevoznik blago prenese kupcu ali točko, na kateri ga dostavi kupcu, ali
  3. obe točki (a) in (b)
  4. ne "na krovu" (ali FAS - "ob strani") ladje.

Dobava in prenos tveganja za vsakega od teh sedmih pogojev Incoterms je odvisen od tega, kateri poseben izraz se uporablja. Na primer, v skladu s CPT, se dobava zgodi na strani prodajalca, ko se blago prenese na prevoznika, s katerim je prodajalec sklenil prevozno pogodbo. Po drugi strani pa DAP dostava se zgodi, ko je blago dano na razpolago kupcu na imenovanem kraju ali destinaciji. Vrstni red predstavitve pravil Incoterms 2010 je, kot je navedeno zgoraj, ohranjen predvsem v Incoterms 2020. Pomembno je poudariti razliko med dvema skupinama pogojev Incoterms, tako da se v prodajni pogodbi uporabi ustrezen izraz, odvisno od vrste uporabljenega prevoza.

Ena najpogostejših težav pri uporabi pravil Incoterms je izbira napačnega izraza za določeno vrsto pogodbe. Kakšno prevozno pogodbo naj kupec sklene? Ali ima kupec prodajalca dolžnost skleniti prevozno pogodbo, po kateri je prevoznik dolžan blago prevzeti na imenovanem kopenskem mestu ali v pristanišču, ki je najbližje tej točki? Na primer prodajna pogodba pod pogoji FOB navedba talne točke (na primer letališča ali skladišča) nima veliko smisla. Prav tako ni smiselno v prodajni pogodbi navajati pogojev CIF imenovano morsko pristanišče, ko kupec pričakuje dostavo blaga na kopensko točko v državi kupca. Ali naj prodajalec sklene prevozne in zavarovalne pogodbe do končnega namembnega kraja, ki ga prevzamejo stranke, ali do pristanišča, določenega v prodajni pogodbi?

Verjetno se bodo pojavile vrzeli, prekrivanja in nepotrebni stroški - in vse to, ker je bil za določeno pogodbo izbran napačen izraz Incoterms. Napačna izbira je »napačna« pomanjkanje pozornosti do dveh najpomembnejših elementov pogojev Incoterms, ki sta medsebojni odraz, in sicer pristanišče, kraj ali kraj dobave in prenos tveganj.

Razlog za napačno uporabo izraza Incoterms je, da se izrazi Incoterms pogosto obravnavajo zgolj kot kazalnik cene: določena cena EXW, FOB ali DAP. Kratice, uporabljene v izrazih Incoterms, so nedvomno priročne okrajšave za formulo, ki se uporablja pri določanju cen. Vendar pa izrazi Incoterms niso samo ali celo predvsem kazalnik cen. Gre za seznam skupnih obveznosti, ki jih imata prodajalec in kupec drug pred drugim v skladu s splošno priznanimi oblikami prodajne pogodbe, ena od njihovih glavnih nalog pa je navesti pristanišče, kraj ali kraj dobave, kjer pride do prenosa tveganja.

IZJAVA POGOJEV INOTERMS 2020

Vseh deset člankov A / B vsakega izraza Incoterms je pomembno, nekateri pa so pomembnejši. V notranjem vrstnem redu predstavitve desetih člankov je v vsakem mandatu prišlo do korenitih sprememb. V Incotermsu 2020 je vrstni red predstavitve za vsak termin naslednji:

  • A1 / B1 Splošne odgovornosti
  • A2 / B2 Dostava / Sprejetje dostave
  • A3 / B3 Prenos tveganja
  • Prevoz A4 / B4
  • Zavarovanje A5 / B5
  • A6 / B6 Dobavni dokument / prevozni dokument
  • A7 / B7 Čiščenje izvoza / uvoza
  • A8 / B8 Ček / embalaža /označevanje
  • A9 / B9 Razdelitev stroškov
  • Obvestila A10 / B10

V pravilih Incoterms 2020, potem ko so v odstavkih A1 / B1 določene glavne obveznosti strank v zvezi z blagom in njihovim plačilom, sta dobava in prenos tveganj postavljena na vidnejše mesto, in sicer v odstavka A2 oziroma A3.

Po tem sledite:

  • pomožne pogodbe (A4 / B4 in A5 / B5, prevoz in zavarovanje);
  • prevozne listine (A6 / B6);
  • izvozno / uvozno čiščenje (A7 / B7);
  • pakiranje (A8 / B8);
  • stroški (A9 / B9); in
  • obvestila (A10 / B10).

Navaditi se na takšno spremembo vrstnega reda predstavitve A / B točk bo trajalo nekaj časa. Upati je, da bodo zdaj, ko sta dobava in tveganje postali bolj vidni, trgovcem lažje prepoznali razlike med posameznimi pogoji Incoterms, torej različnimi časi in krajem, ko prodajalec "dostavi" blago kupcu, in tveganjem, ki pri tem prehaja na kupca trenutek in na tem mestu.

Incoterms so prvič objavljeni v tradicionalni obliki, v kateri so predstavljeni enajst pogojev Incoterms, in v novem "vodoravnem" formatu, v katerem so pod zgoraj naštetimi naslovi navedeni deset členov vsakega izraza Incoterms, najprej glede prodajalca, nato pa tudi do kupca. Tako je zdaj veliko lažje opaziti razliko, na primer med krajem dostave FCA in kraj dostave DAP; ali odhodkov, ki so odgovorni za kupca CIF v primerjavi s postavkami stroškov, ki so dodeljene kupcu za CFR. 

RAZLIKE MED INCOTERMS 2010 in 2020

Najpomembnejša pobuda pravil Incoterms 2020 je bila osredotočenost na izboljšanje predstavitvenega formata, da bi uporabniki lahko izbrali ustrezen termin Incoterms 2020 za prodajno pogodbo. Torej:

  1. ta uvod se osredotoča na pravilen izbor izraza;
  2. jasneje je razjasnila razmejitev in razmerje med prodajno pogodbo in sorodnimi pogodbami;
  3. Posodobljena pojasnila za vsak izraz Incoterms; in
  4. Pravila Incoterms so napisana z namenom, da bi bila dobava in tveganje bolj vidno.

Spremembe, čeprav se zdijo majhne, ​​so pomembni poskusi Mednarodnega sodišča za pomoč mednarodni trgovinski skupnosti pri nemotenem izvajanju izvozno-uvoznih transakcij.

Poleg splošnih so v Incotermsu 2020 pomembnejše spremembe v primerjavi z Incotermsom 2010. Preden jih razmislimo, moramo omeniti še eno pomembno spremembo trgovinske prakse, ki se je zgodila po letu 2010 in ki po mnenju Mednarodnega kazenskega sodišča ne bi smela voditi k prilagoditvi pravil Incoterms 2020, in sicer nastanek dokazane maše bruto -VGM. Navodila za preverjanje bruto teže zabojnika med odpremo so se pojavila leta 2016. Ker se je to zgodilo po letu 2010, ni presenetljivo, da je bilo na posvetovanju Incoterms 2020 nekaj pritiska, da se jasno navede, kdo naj prodajalec ali kupec opravljati take naloge. Toda delovna skupina je ugotovila, da so odgovornosti in stroški, povezani z VGM, preveč specifični in zapleteni, da bi jih izrecno omenili v Incoterms 2020.

Če se vrnemo k spremembam Incoterms 2020 v primerjavi z Incoterms 2010, je treba izpostaviti naslednje:

 

- Teretnica označen in izraz FCA Incoterms - odprt opis A - tovorni list s stransko oznako in izrazom FCA Incoterms - natančen opis

Pri prodaji blaga pod pogoji FCA pri pomorskem prevozu bo prodajalec ali kupec (ali verjetneje banka, v kateri je akreditiv odprt) potreboval stransko označen tovorni list. Vendar pa po mnenju FCA dostava je končana pred natovarjanjem blaga na plovilo. Ne morete biti popolnoma prepričani, da bo lahko prodajalec od prevoznika prejel tovorni list. Takšnega prevoznika zavezujejo obveznosti v skladu s prevozno pogodbo in ima pravico izdati tovorni list na vozilu šele potem, ko je blago dejansko na krovu.

Točki A6 / B6 upoštevajo to situacijo FCA Incoterms 2020 zdaj ponuja dodatno možnost. Kupec in prodajalec se lahko strinjata, da kupec svojemu prevozniku naroči, da po nalaganju blaga prodajalcu naloži na krovu tovorni list, po katerem bo moral prodajalec kupcu ta račun naložiti, običajno prek bank. ICC priznava, da kljub tako nekoliko neuspešni kombinaciji tovornega lista in dostave pod pogoji FCATo upošteva očitne potrebe trga. Na koncu je treba poudariti, da tudi pri tej dodatni možnosti prodajalec ne nosi nobenih obveznosti do kupca glede pogojev prevozne pogodbe.

Ali je še vedno mogoče trditi, da če blago v zabojnikih prodajalec kupcu dostavi tako, da ga pred prenosom na ladjo prenese na prevoznika, je priporočljivo, da prodajalec proda pod pogoji FCAIn ne FOB? Odgovor na to je pritrdilen. Razlika je v tem, da ko tak prodajalec potrebuje ali želi tovorni list s stransko oznako, v odstavku A6 / B6 izraza nova dodatna možnost FCA Incoterms 2020 predvideva takšen dokument.

 

B - Odhodki, kjer so navedeni - odprt opis B - Stroški, kjer so navedeni - zapri opis

V novem postopku pisanja člankov v Incoterms 2020 se stroški odražajo v odstavkih A9 / B9 vsakega termina. Vendar pa poleg tega prenosa obstaja še ena sprememba, ki bo uporabnikom takoj postala očitna. Različni stroški, razporejeni po različnih členih v skladu s pravili Incoterms, se tradicionalno nahajajo v različnih delih vsakega izraza Incoterms. Na primer, stroški, povezani s pridobitvijo dobavnega dokumenta za FOB 2010, so bile navedene v odstavku A8, imenovanem "dobavni dokument", in ne v odstavku A6, imenovanem "porazdelitev stroškov". Vendar pa v Incoterms 2020 enakovredna točka A6 / B6, to je odstavek A9 / B9, zdaj navaja vse izdatke, dodeljene v posameznem obdobju Incoterms. Zato je točka A9 / B9 v Incotermsu 2020 večja od točke A6 / B6 v Incotermsu 2010.

Cilj je uporabnikom zagotoviti enoten seznam stroškov, tako da bo imel prodajalec ali kupec na enem mestu viden vse stroške, ki jih bodo nosili pod določenim izrazom Incoterms®. Nekateri stroški so omenjeni tudi v članku, na katerega se ti stroški nanašajo: na primer stroški, povezani s pridobivanjem dokumentov o pogojih FOBse odražajo v odstavku A6 / B6, pa tudi v odstavku A9 / B9. Ideja je, da bi se uporabniki, ki jih zanima razdelitev stroškov posebej za pridobitev dokumentov, raje sklicevali na določen članek v zvezi s prejemom dobavnih dokumentov, ne pa na splošni članek s seznamom vseh stroškov.

 

C - Različne stopnje zavarovanja po pogojih CIF и CIP - odprt opis C - Različna stopnja zavarovalnega kritja CIF и CIP - tesen opis

V pravilniku Incoterms 2010 je točka A3 klavzule o CIFtako za CIP, je prodajalcu zaupala obveznost "zavarovanje tovora na lastne stroške, kar ustreza vsaj minimalnemu kritju, kot je določeno v odstavku" C "Pogojev zavarovanja tovora (LMA / IUA) inštituta ali drugih podobnih pogojih." Določila o omejitvi odgovornosti Določbe pogojev in pogojev zavarovanja za tovorna zavarovanja londonskih zavarovalnic predvidevajo kritje številnih teh tveganj, ob upoštevanju nekaterih izjem. V nasprotju z določbami klavzule A inštituta Londonskih zavarovalnic za tovorna zavarovanja zajemajo „vsa tveganja“ tudi posebne izjeme. Med posvetovanji med razvojem Incoterms 2020 je bila preučena možnost prehajanja s klavzule C na določbo A, ki omogoča povečanje zavarovalnega kritja, ki ga prodaja prodajalec v korist kupca. To seveda lahko povzroči dodatne stroške v zvezi z zavarovalno premijo. Nasproten pristop, in sicer uporaba klavzule C, je prav tako našel podporo, zlasti med udeleženci v pomorski trgovini z blagom.

Po obsežni razpravi znotraj delovne skupine in širše je bilo odločeno, da se predvidi drugačno minimalno kritje za ta mandat CIF in za termin CIP Inkotermi. V prvem primeru, ki je bolj verjetno, da se bo uporabljal pri pomorskem trgovanju z blagom, je ohranjen status quo in uporabljena privzeta klavzula C Pogojev za zavarovanje tovora v Londonu, čeprav se stranke seveda lahko dogovorijo za širše kritje. V drugem primeru, in sicer v zvezi s pojmom CIP Incoterms®, prodajalec mora zdaj zagotoviti zavarovalno kritje v skladu s klavzulo A klavzule o zavarovanju tovora v Londonu, čeprav se stranke seveda lahko strinjajo tudi z nižjo stopnjo kritja.

 

D - Organizacija prevoza lastnih vozil prodajalca ali kupca v smislu: FCA, DAP, DPU in DDP - odprt opis D - Organizacija prevoza lastnih vozil prodajalca ali kupca v smislu: FCA, DAP, DPU in DDP - tesen opis

 Incoterms 2010 je določal, da ga mora v primerih, ko mora blago od prodajalca dostavljati kupcu, prevažati tretji prevoznik, ki ga v ta namen angažira prodajalec ali kupec, odvisno od izraza Incoterms.

Vendar se je med razpravami med razvojem Incoterms 2020 izkazalo, da obstajajo situacije, v katerih je mogoče, čeprav je blago prepeljati od prodajalca do kupca, to mogoče storiti brez sodelovanja katerega koli tretjega prevoznika. Torej, na primer, pri uporabi izrazov iz skupine D prodajalcu nič ne prepreči, da bi organiziral prevoz, ne da bi to funkcijo prenesel na tretjo osebo, torej z uporabo lastnih vozil. Podobno je pri nakupu na FCA kupec nič ne preprečuje, da bi lahko uporabil svoje vozilo, da bi blago prevzel in dostavil v svoje prostore.

Pravila te možnosti niso upoštevala. Incoterms 2020 ga upošteva, saj neposredno omogoča ne le sklenitev prevozne pogodbe, temveč tudi enostavno zagotavljanje potrebnega prevoza.

 

E - Spremeni kratico z DAT na DPU - odprite opis E - Spremeni kratico z DAT na DPU - zapri opis

Edina razlika med DAT и DAP pri Incotermsu 2010 je bilo to DAT prodajalec dostavi blago, neobremenjeno od prihoda na "terminal"vozilo medtem DAP prodajalec dostavi, ko je blago na razpolago kupcu na prispelo vozilo, pripravljeno za razkladanje. Prav tako je treba opozoriti, da je v obrazložitvi izraza DAT V Incotermsu 2010 je beseda "terminal" opredeljena v širšem pomenu in pomeni "kjer koli, zaprto ali ne ...".

ICC se je odločil za dve spremembi pogojev DAT и DAP. Prvič, spremenjen je bil vrstni red predstavitve teh dveh izrazov v Incoterms 2020 in izraz DAPs katero se izvede dobava pred iztovarjanjem, ki je zdaj pred terminom DAT. Drugič, ime izraza DAT spremenjeno v DPU (Dostava do cilja neobremenjen (Dobavljeno na mestu)), ki poudarja, da je lahko destinacija kateri koli kraj in ne samo "terminal". Če pa tak kraj ni v terminalu, mora prodajalec poskrbeti, da je kraj, kamor namerava blago dostaviti, kraj, kjer ga lahko raztovori.

 

F - Vključitev varnostnih zahtev v obveznosti in stroške prevoza - odprt opis F - Vključitev varnostnih zahtev v obveznosti in stroške prevoza - natančen opis

Spomnimo se, da so bile glede varnostnih zahtev v Incoterms 2010 v odstavkih A2 / B2 in A10 / B10 vsakega izraza dokaj splošne smernice. Incoterms 2010 je bila prva izdaja Incoterms, ki je začela veljati po tem, ko so na začetku tega stoletja varnostne težave postale pogoste. Ta vprašanja in praksa prevoza, ki jih ustvarijo, so zdaj urejena. V zvezi s takšnimi prevoznimi zahtevami določbe A4 in A7 vsakega izraza Incoterms izrecno predvidevajo porazdelitev varnostnih odgovornosti. Stroški, ki izhajajo iz izvajanja takšnih zahtev, so v členu o stroških, to je v odstavku A9 / B9, bolj vidno.

 

E - Pojasnila za uporabnike - odprt opis E - Pojasnila za uporabnike - natančen opis

Pojasnila, ki so se pojavila v različici 2010 na začetku vsakega izraza Incoterms, se zdaj imenujejo "Pojasnila za uporabnike". Pojasnjujejo osnove vsakega izraza Incoterms 2020, na primer, kdaj ga je treba uporabiti, kdaj je prehod tveganj in kako se stroški porazdelijo med prodajalca in kupca. Pojasnila so namenjena temu

  • (a) pomagati uporabniku jasno in učinkovito krmariti po pravilih pri izbiri izraza Incoterms, ki je primeren za določeno transakcijo;
  • (b) tistim, ki sprejemajo odločitve ali svetujejo v zvezi s spori ali pogodbami, ki jih urejajo pravila Incoterms 2020, posredujejo pojasnila o vprašanjih, za katera bo morda potrebna razlaga.

Skrb za spremembo pogojev INCOTERMS

Včasih stranke želijo spremeniti izraz Incoterms. Pravila Incoterms 2020 takšne spremembe ne prepovedujejo, vendar obstaja nevarnost, da bi se izognili temu, da bi morale stranke jasno določiti pričakovane posledice takšnih sprememb v svoji pogodbi. Torej, na primer, če se razdelitev stroškov v pogodbi po pravilih Incoterms 2020 spremeni, morajo stranke jasno navesti, ali nameravajo spremeniti točko, na kateri se izvaja dobava, in tveganje preide na kupca.

Če povzamemo, je razvidno, da nova različica Incoterms 2020 ne vsebuje bistvenih sprememb, imena izrazov se, razen izraza, niso spremenila DAT (Dostaviti na terminalu) iz Incoterms 2010, v novi različici ga je nadomestil DPU (Dobavljeno v Place Unloaded) Zdaj govorimo o kateri koli destinaciji, kamor je mogoče raztovarjati blago, in ne samo o terminalih.

Ločena pravila nove različice so uvedla dodatne možnosti v zvezi z obveznostmi strank, porazdelitvijo zavarovalnega bremena, predpisala možnost, da stranke uporabljajo svoj prevoz (brez vključevanja prevoznika), razjasnila je celoten seznam stroškov, povezanih z uporabo vsakega od pogojev.

Pravila Incoterms 2020 se lahko uporabljajo od 1. januarja 2020. V tem primeru lahko nadaljujete z uporabo prejšnje izdaje pravil. V zvezi s tem je udeležencem v mednarodni trgovini, ki izberejo Incoterms za urejanje svojih odnosov, pri navedbi osnove dobave priporočljivo navesti, katero izdajo Incoterms nameravajo uporabiti. Incoterms 2020 bo deloval naslednjih 10 let, do leta 2030. Naslednja revizija pravil Incoterms je predvidena za leto 2029.

BUH.1C opozarja na najsvetlejše in najbolj pozitivne novice odhajajočega prvega delovnega tedna 2021.
00:45 16-01-2021 Več podrobnosti ...
Na strani 1C: Predavalnica je video posnetek predavanja "Elektronske delovne knjižice, spremembe v poročanju v letu 2021".
00:20 16-01-2021 Več podrobnosti ...
Od 1. januarja 2022 začnejo veljati spremembe zakona o elektronskem podpisu (z dne 6. aprila 2011 št. 63-FZ), uvedenega z zveznim zakonom št. 27.12.2019-FZ z dne 476. decembra XNUMX.
00:10 16-01-2021 Več podrobnosti ...